调查·珠海航展｜张仲麟：在无人运输机范畴，“美国人做PPT，咱们来完成”这一幕又重演了
【文/观察者网专栏作者 张仲麟】
第十五届珠海航展现已落幕，假如说本次珠海航展有什么令人回忆深入的话，莫过于层出不穷的各类无人机了。作为低空经济元年，本届珠海航展特别设立了独立的低空经济馆，里边的展品也多为习惯低空经济需求的各类无人机或通航飞机以及相应的配套零部件。
许多厂商拿出了他们的最新产品，其间包含大众重视度较高的小鹏轿车旗下小鹏汇天的“陆地航母”飞翔器。尽管从车后边推出一架飞翔器坐上去就能飞，的确是很夺人眼球的事，但“陆地航母”实质是电动车载具+eVTOL的组合，在我看来除了夺人眼球外并没有太多值得留心的当地。但本次低空经济馆里展现的无人机开展趋势让我留下了深入的形象。
小鹏的“陆地航母”实质是车+eVTOL
从军转民再到民从军
本次珠海航展的无人机，让我感触最深的是许多民用无人机产品具有了军用潜力，我军也对这些民用无人机产品有着浓厚兴趣，其间部分产品现已配备部队。但假如细心研讨这些民用无人机企业与产品的开展前史，能发现它们一开端都有着适当的“军转民”颜色。
一般来说，最顶级的技能往往首要运用于军事范畴，随后技能外溢逐步运用在民用范畴，这在航空航天方面分外显着。如现在民航客机上广泛运用的复合材料与先进航电体系往往是最早运用在军机上，跟着技能老练逐步运用在民用范畴，在无人机范畴也不破例。
曾经两年网络上热传的“国家把顺丰的货运无人机拿去军用”为例，我在珠海航展上与相关人士进行了沟通，得到了与网传截然相反的说法：先有军用无人机的需求，然后才有顺丰用该无人机方案作为物流无人机进行测验。并且顺丰是购买该无人机运用的客户，并非该无人机是顺丰研制的。因而，不存在所谓的“国家征用了顺丰无人机”一说。究竟顺丰压根不产无人机，网传段子归于为夺人眼球而倒果为因。
作为我军配备的大型无人机，双尾蝎（日方称为TB-001）无人机常常享用“御用摄影师”的专属拍照
顺丰也运用同款无人机进行物流运送测验
前期大中型无人机的需求首要会集在军方，但无人机是一种有着很强的军民交融特色的产品。跟着大中型无人机的民用商场需求被发掘出来，便逐步形成了“军转民”的趋势。而随同这一趋势，许多民企也如漫山遍野般呈现出来。若细心研讨现在我国几个首要无人机企业，会发现这些企业的开展进程与不少技能骨干的作业经历和军用无人机有关，归于军民交融开展的典型表现。
某无人机企业的开展进程从参加军用无人机演示开端
这种技能和人才的双向活动，不只促进了民用无人机工业的敏捷兴起，也推进了相关技能的创新和晋级。在国家方针的大力支持下，军用无人机技能逐步向民用范畴浸透，满意了农业、测绘、物流、安防等多个职业的需求。
一同，民用商场的反应和需求又反过来推进无人机技能的多样化开展，给军方供给了许多的挑选，形成了“民从军”的良性循环。这一现象在本年许多呈现的固定翼无人货机中特别显着，我在本届珠海航展的低空经济展馆中就看到，有多位联合参谋部担任技能范畴的首长在无人运送机前驻足观看、细心问询。
百家争鸣的无人货机
咱们对无人运送机应该不生疏，最早提出这一概念的是美国。在美国关于台海抵触的想定中，其地上部队会介入到台海抵触中。但由于我军海空军的配备建造与反介入战略，会使得对台岛上的美军地上部队的空中补给处于一个高风险状况，传统的C-17/C5战略运送机空运补给的丢失将是无法接受的。因而，美军提出选用分布式空中补给方案，每架次运送1-2吨物资进行补给，经过许多运送机来供给满足物资。在这种“鼠式鼠式”之下，需求运用许多的运送机且会遭受适当大的丢失，有人机无法接受，所以无人货机成了最优挑选，也即对高要挟区域进行突击补给。
但你说巧不，在该想定下无人运送机的500公斤到两吨的载量，恰好是支线货运最舒适的区间。而固定翼无人货机关于起降跑道的要求又很低，高主动化的无人驾驶又大幅减少了人力本钱，十分合适民用货运，特别用于偏远区域的空中运送。这十分切合当下的低空经济开展潮流，招引许多民企进入这一范畴，拿出了各自的方案和产品。
2022年以来，咱们的民用无人货机如漫山遍野般呈现，如壹通TP系列、白鲸航线W5000、腾盾双尾蝎D等。而反观美国，他们的无人运送机尚在PPT阶段。美国人做PPT，咱们来完成，前史又一次重演了。
就我在珠海航展上与相关专业人士的沟通，我军关于无人运送机也十分感兴趣，乃至现已收购了一些。当时无人货机的起降要求很低，只需求几百米的跑道就行，一切通航机场都能进行无人货机起降。而在非机场的区域，只需能供给一条几百米长的硬化简易跑道并架起一套简易的导航设备，就能让无人货机主动起降。而高度主动化的主动驾驶体系使得地上操控站全程简直无需介入，一套操控站能够一同操控许多无人货机。
对我军来说，偏远区域的哨卡或营地补给一向是个大问题，为了将物资运送上去往往价值极高。而这些当地往一般又是“跑道易得，公路难求”，因而有条简易跑道就能起降无人货机的话，无疑能大大便利对遥远哨卡或基地进行小流量高频次的补给，大幅提高后勤功率。究竟，比起偏远区域为了一个哨卡修几十上百公里的公路，建筑一个简易机场要简略多了，更不用说岛屿。
在沟通中，相关专业人士也笑称：部队把咱们的无人机买过去了，咱们也管不着他们运什么载荷。当然，关于动辄几千万的无人货机来说，装满火工品进行自杀式碰击多少有些糟蹋，它应该发挥在更有价值的场合。
美国人在台海会遭受高要挟区域空运补给投送的难题，对咱们来说相同如此。而已然美国人给出的方案是用无人货机进行分布式运送，那么咱们的无人货机天然也能做到这一点，要害时刻在高要挟区域内不计价值地为空突部队送上补给。
在本次珠海航展中，以双尾蝎系列中大型无人机而出名的腾盾公司就展现了其本年8月刚刚首飞的新式无人货机。正如前文所说，这几年无人货机如漫山遍野般不断呈现，现在现已有多款运载分量不低于2吨的无人货机呈现，乃至腾盾在已有双尾蝎D无人货机的情况下又推出了新的无人货机。
比较其他无人货机，腾盾新式无人货机运用的动力是航瑞动力的DB442重油发动机，而十分见的涡桨发动机，让人颇感意外。但若考虑到比较涡桨发动机运用的航空火油，重油本钱要低许多，这让无人货机的运用本钱大幅下降。
并且作为最大载重两吨的飞机，其货舱容积高达12立方米，在同级无人货机中较大，在民用范畴能够运送更为常见的“泡货”（低分量大体积货品）。其货舱中还有让我无比亲热的集装箱器导轨与货品托盘，让货品装卸功率大幅提高。
当然，该无人货机还能承当救灾时空投救援物资的使命。只不过侧开门的货运型无法进行空投，需求尾舱开门的空投型才干进行物资空投使命。
我国版“无人鱼鹰”
假如要选一个珠海低空经济馆里最招引眼球的新产品，莫过于联合飞机集团的最新产品镧影R6000倾转翼无人飞翔器。作为9月27日总装下线并于10月中旬忽然在交际媒体上曝光并引发许多重视的无人飞翔器，其最大的特色莫过于它是一个和美国V-22鱼鹰构型类似的倾转翼飞翔器。
与鱼鹰相同，镧影R6000是倾转旋翼飞翔器，且可机翼平转
倾转翼归于一个“既要又要”的产品。需求如直升机相同的笔直起降才能，又具有固定翼飞机的飞翔速度与燃油功率，而这样的需求终究产生了倾转翼飞机这个事物：在笔直起降时旋翼笔直供给升力，而巡航状况时倾转旋翼转为供给推力。倾转翼飞机的第一次大规模执役与运用，便是美国的V-22倾转翼飞机了，其笔直起降与高速飞翔才能成了最抱负的空中突击载具。
但由于鱼鹰是发动机与旋翼一同倾转导致倾转结构担负很大，加上鱼鹰规划目标与要求上的各种约束，使得鱼鹰成了一架很别扭的初代倾转翼飞机，事端率居高不下。但倾转翼的巨大优势是客观存在的，其存在的问题能够经过技能或工程手法处理。因而在方兴未已的eVTOL浪潮中，如美国jody S4及上海时的E20这样的倾转翼eVTOL飞翔器，成为三种干流构型之一（多轴、倾转翼、复合翼）。
美国的joby S4是少量从PPT变成什物的eVTOL飞翔器，是倾转翼构型。
可是这些倾转翼eVTOL仍然脱离不了体积小、航程短（航程仅有上百公里）的问题，进行短程载人尚可，但间隔商业化与真实场景运用还有段间隔。
联合飞机的镧影R6000就不同了。与那些最大起飞分量只需一两吨且有电池许多死重的“小家伙”比较，镧影R6000是个长11.8米、宽17.5米、最大起飞分量到达6.1吨的咱们伙，并且是运用涡轴发动机的惯例动力倾转旋翼机，巡航速度550公里每小时，最大航程（带着副油箱转场状况）到达4000公里，实用性极高。
因而镧影R6000是一个挨近奥古斯塔AW609尺度、与贝尔V-280构型相同的倾转翼飞翔器，而最要害点在于它是个无人机。镧影R6000具有无人驾驶载人型与无人货运型两种类型，最早面世的是难度更低、监管也更宽松的货运型，这也符合规律，而两吨的最大载荷使其具有进行支线货运的才能。
镧影R6000的倾转旋翼结构，与V-280相同只转旋翼不转发动机
在镧影R6000露脸初期，其最大航程4000公里引起不少争议，由此不少人置疑这又是一个放卫星的“骗钱项目”。光从4000公里最大航程来看，的确很反知识，但骗钱公司可不会让飞机从PPT变成预备首飞的什物。在珠海航展上，我特别了解了下航程问题，得知4000公里的航程是带着副油箱时的转场航程。在实际运用场景下，在载重1.5吨时航程挨近一千公里，靠近客观规律。
镧影R6000运用的发动机是国产AES100涡轴发动机，其起飞功率可到达1100KW。在镧影R6000的机翼后缘有互联传动轴衔接两台翼尖发动机进行动力平衡。一旦有一台发动机泊车，可从另一台正常作业的发动机分配动力，防止两边动力失衡导致坠毁。其运用的旋翼体系是复合材料桨叶的无铰式旋翼，盘载与V-280适当，远低于V-22鱼鹰。机体结构许多选用航空级复合材料进行减重，复合材料占比超越55%。
与其他固定翼无人运送机比较，倾转旋翼的镧影R6000最大的优势莫过于不依赖跑道，只需求一片开阔平地就能笔直起降，其运用的灵活性比固定翼无人货机大了不少。固定翼无人货机无法起降的特别地势（如山顶、岛礁等），它也能轻松起降运送，十分合适偏远区域小流量远间隔点对点运送。尽管大型倾转旋翼无人飞翔器的本钱相较于固定翼无人运送机要高，但对某些特别用户来说，首要要考虑的是“能不能完成使命”，其次才是“价格多少”。
例如在产生天然灾害后的应急救灾时，对交通隔绝的孤岛型灾区进行救援与物资投送一向是个难题。哪怕运用飞机空投也面临着分布面积大、下降伞挂树上等问题，这些是有人无人固定翼运送机空投一向无法处理的；而若运用如镧影R6000这样的倾转旋翼飞机，只需有开阔地就能下降，能大幅提高救灾的时效性与物资投送功率，乃至极点情况下能够用货舱装载伤员，以较低高度飞翔进行紧迫转运。
这些特性不只能够民用，在军事上也具有宽广远景。就如贝尔公司的V-280“勇气”赢得了美军FLRAA项目（未来长途突击飞翔器），依据倾转旋翼构型的飞翔器在军事上一向有着巨大招引力，是极为抱负的空中突击部队载具。乃至假如考虑到镧影R6000的无人驾驶载客型的方案，其幻想空间无疑更大了。
镧影R6000的载客型依据客舱装备不同能够乘坐4-12名乘客。关于民用航空来说，运用无人机进行上千公里的载客飞翔真实有些太超前，对监管部门也是个巨大应战。可是对一些特定运用场合与特别用户来说，这些就不是问题了。
低空经济元年的到来，让无人机工业得到了大迸发。但这些源自军用技能的无人机们，不只能够“铸剑为犁”服务于社会经济活活动，许多的货架产品与新概念产品让部队有了更多挑选，终究达到双赢局势。这正是无人机范畴军民交融的新趋势。
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